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来源网络发布时间:2019-07-03 15:08:02

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物流行业起源早于互联网行业,但是其发展却远远落后于互联网的突飞猛进。长期以来,物流属于规模经济,只有实现产品的批量生产,形成规模,才能达到规模经济所要求的最低生产成本要求。而物流行业缓慢发展过程中,“散、乱、小、差”等问题已成为其破茧过程中的重重障碍。车和货难以搞笑整合匹配,货车的空载率居高不下,这些都成为物流行业难以解决的痛点。山东工程机械运输推荐

当互联网的影响力日益彰显,尤其是o2o模式的出现,让互联网对传统物流产业的重构成为了可能。互联网在减少信息不对称,释放潜在市场活力,凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前,有了更多的选择和比较。物流行业的竞争,已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争,体验的竞争。然而,美方三次出尔反尔,不断升级关税,导致中美磋商严重受挫。 中方始终把平等对话作为解决经贸问题的首选,但合作有原则,磋商有底线。5月以来,美方对2000亿美元中国输美产品提高加征关税税率、打压中国企业,中方采取一系列应对措施,提高对美方商品加征关税税率、建立“不可靠实体”清单制度、警告不要想利用中国出口稀土制造的产品反用于遏制打压中国的发展等,

一、催生互联网+物流企业快速成长的4点原因

伴随着传统企业转型升级的深入推进和产业结构的优化调整,以平台经济为核心的集约型发展模式得到快速推广,以物流平台为代表的经济格局初现雏形。通过对资源的整合,互联网物流企业都处于快速发展的势头,商业机会明朗,商业价值逐渐攀升。催生互联网物流企业快速成长主要有以下4点原因:

(一)“互联网化”成为推动物流全行业向前发展的原动力

互联网正在改变餐饮行业、旅游行业、汽车行业和房产行业,互联网对物流行业低效、混乱的局面重塑必然是大势所趋。面对速度和体验的双重需求,互联网物流企业便应运而生。

(二)电子商务的快速发展催生了物流行业的初步崛起

电商的高速发展需要很好的物流模式来耦合,否则将会给经济发展带来瓶颈和制约。当物流量完成从制造业驱动向电商业驱动的快速转变时,物流已经能够满足用户碎片化需求,以及有体验性、个性化、空间分布广的特点。与此同时,货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。在这一背景下,传统快递企业仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑,必须寻找互联网物流企业在这方面的突破。

(三)海淘成为购物新趋势没事互联网物流企业快速成长的催化剂

现阶段,海淘、跨境电商成为时尚消费的一种选择,移动互联网物流在提供海外直购服务方面有着天然的优势,其在跨境电商业务中,扮演这重要的角色,直接决定未来个公司的服务水平和市场竞争力。

(四)“互联网+”代表的新经济形态已然深刻影响到物流全行业

在网络化世界里,物流互联网将追求更高效,更精细的分工。“互联网+”不仅是一种技术手段与传统行业的融合,而是将互联网思维深植于物流行业。“互联网+物流”的市场规模化向细分化、个性化、多样化演进,这将会使物流运营更为科学高效,当然也需要与之匹配的企业同步发展。 作为贸易大国,中国的航运运输量远超其他国家。仅全球排名前10的集装箱港口中,

二、互联网物流企业的5种模式

互联网物流企业发展到目前,主要解决的是运力统筹和货源统筹的双重难题。主要有以下5种模式:

(一)整车配送,一装多卸模式

初期发展起来的互联网物流企业以平台为主,主要解决了传统物流服务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索,各企业逐渐开始在货物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是,互联网物流企业搭建平台,平台一端对接客户,另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源,完成了集货功能。

分析:然而,以平台为基础,并没有解决集货困难、成本高、周期长、一流货源难寻的问题。整车配送,一装多卸模式其实只做到了最基本的表层重构,完成了对信息、货物的聚合与分发,并没有从根本上改变物流行业供应链链条。

(二)“滴滴搭车”模式

随着移动互联网的发展,基于lbs位置服务,类似“滴滴打车”模式的互联网物流企业纷纷上线,用户在平台发布送货请求,货车司机在线抢单。这种完全照搬滴滴打车模式的物流企业存在一定弊端。

分析:首先,“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业,相比打车其流程复杂,要求多样,难以标准化。其次,在支付闭环并没有完全打通的情况下,物流配送的运费结算客单价较高,司机不能直接出具***,双方需要签收回单,还有账期等一系列问题难以解决。

(三)“拼车”模式来“拼货”

货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到了瓶颈,那么货运“拼车”这一路径能否行的通?从目前市场来看,拼车还是存在一定成长空间。拼车模式以整车为单位,但并不是指整车出租,“拼车”模式和海运船舶的分仓理念相似,将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排,通过系统统一调配,配送车辆可以多点取送,多装多卸,将社会闲散运力整合起来,同时达到成本和效率的最优化。

分析:目前市场上“拼货”的主流观点是“高频打低频,强需求带动弱需求”,但是在市场尚未完全打开之前,拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下,时间、空间和距离三者之间的最佳平衡点也难以定位。

(四)平台招投标模式

此种模式用户可以通过平台发布货运需求,司机在平台展开竞价,用户根据报价选择性价比合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流企业,更加看重的是平台对供应链的控制价值,企业一旦可以掌控供应链管理技术,那么后期将有很大的市场想象空间。

分析:互联网本质是公开透明的,互联网物流企业的货运报价也会越来越接近刚性成本,那么在平台竞价的压缩空间就会变的有限,货运物流交易效率要求较高时,竞价就会失去优势。物流企业如果想通过补贴拉低竞价来扩展市场份额,长远来看这种烧钱模式很难持续发展。

(五)立体生态模式

商业模式中最大的赢家是链主企业,供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出平台模式,如果多个平台的建设和整合,那就成为了立体的经济模式。互联网物流企业将基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等,这一系列就会组合成物流的立体生态经济模式。立体生态经济模式最终会掌控整个商业生态,成为最大的供应链链主平台。

分析:从我国目前物流行业整体来看,空运、铁路的主体运力在国有企业,而公路物流运力散乱。因此立体生态模式的整合难度非常之大,因此立体生态模式物流骨干网的“骨干”整合将成为其重要短板。

三、如何搭上互联网+物流的这趟顺风车?

“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式,全面推行信息化,实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化,不是单纯地建网站、搭平台、开发app,而更多的是利用移动互联网优势,在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享,用互联网思维、信息化技术来改造物流产业,在新的领域创造一种新的物流生态。各企业若深耕“互联网+”领域,在流程管控、配送效率、用户体验上做到极致,想必能够在互联网物流的红海中拥有一片天空。

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